Fuente:�BBC


“�Esta cosa es descomunal!”.
As� exclama Dallas Campbell, el presentador de la BBC, cuando ve por primera vez un Airbus A380.
No por nada es el mayor avi�n de pasajeros del mundo.
Mide 24 metros de alto, 80 de ancho y 72,7 de largo, el doble de una ballena azul adulta.
Y con esa envergadura puede transportar a 544 pasajeros en cuatro clases distintas y hasta 3.000 maletas.
Todo esto lo ha puesto en el punto de mira de los medios de comunicaci�n, quienes le han dedicado decenas de reportajes.
Sin embargo, por mucho que te hayas informado sobre esta monumental aeronave, puede que se te hayan escapado las siguientes curiosidades.

1. Avi�n paneuropeo

Gimont es un pueblo de poco m�s de 2.000 habitantes del suroeste de Francia en el que acontece m�s bien poco la mayor parte del tiempo.
Pero cada dos semanas todo cambia, tal como se puede ver en el primer cap�tulo de la serie City in the Sky (La ciudad del cielo) de la BBC.
De madrugada, emergen de entre la niebla varios camiones, cargados con piezas enormes, y cruzan con dificultad las estrechas y desiertas calles del municipio.



Todos los A380 se montan en la planta que Airbus tienen en Toulouse, en el sur de Francia.

Son partes de un A380 que se terminar� de ensamblar en el la planta que Airbus posee a 40 kil�metros de all�, en Toulouse.
Las alas se fabricaron en Broughton, en el norte de Gales (Reino Unido), el fuselaje en Hamburgo (Alemania) y la cola en C�diz, en el sur de Espa�a.
Todas las partes viajaron los mil kil�metros que distan esos lugares de producci�n de esta localidad contigua a Toulouse, en la regi�n francesa de Languedoc-Roussillon.
Se hace as� porque ning�n pa�s pudo hacer frente s�lo a los costes de fabricaci�n de este modelo de avi�n (unos US$16.000 millones) e invirtieron en el proyecto Reino Unido, Francia, Alemania y Espa�a.
A cambio, cada pa�s produce una de las partes y todas ellas se ensamblan en el punto medio: en Toulouse.

2. Remachado a mano

Lo l�gico es pensar que el ensamblaje del avi�n de pasajeros m�s grande del mundo involucra tecnolog�a punta y robots de �ltima generaci�n.
Por lo que pocos pensar�n que todo se acaba con un gesto que cualquiera podr�a hacer en su casa: colocar remaches.

�Qui�n pensar�a que el avi�n de pasajeros m�s grande del mundo se ensambla as�?
El proceso lo llevan a cabo dos empleados: uno coloca los remaches en los agujeros correspondientes desde el interior del fuselaje y el otro los fija con un martillo.
“Usamos los remaches porque son la mejor tecnolog�a que tenemos”, le explica a la BBC el ingeniero jefe de ensamblaje, Jean-Fran�ois Paul, ante legal suhagra 25mg zu verkaufen in der schweiz online el asombro de la periodista, Hanna Fry.
“A veces lo simple es lo mejor”, remarca.
Pero que remachar sea una tarea sencilla no significa que no sea de vital importancia, recuerda el experto.
De colocarse mal alguno de los remaches, el avi�n podr�a desgarrarse en el aire.

3. Cables demasiado cortos

Como era demasiado caro producir m�ltiples prototipos f�sicos del A380, Airbus decidi� hacer prototipos virtuales de sus partes clave.
Era algo que no se hab�a hecho a esa escala nunca, y tuvo sus consecuencias.
Al comenzar a fabricar el primero de los aviones, los ingenieros se dieron cuenta que los cables que se hab�a previsto utilizar eran demasiado cortos.
La complicaci�n no fue menor, ya que cada avi�n contiene 100.000 cables y 40.300 conectores.


Los cables previstos en el prototipo virtual del A380 resultaron demasiado cortos.
Y algo similar ocurri� con las alas que se hab�an considerado.
Todo ello hizo que el proyecto se retrasara diez a�os. Y eso, a su vez, multiplic� los costos.
La presentaci�n oficial del Airbus A380 tuvo lugar el 18 de enero de 2005, en un hangar de la l�nea de ensamblaje final Jean-Luc Lagard�re que la compa��a tiene en Toulouse.
Para entonces, el presupuesto de US$8.000 que Airbus hab�a fijado en 1994 se hab�a triplicado.

4. Demasiado grande

El A380 no s�lo es el mayor avi�n de pasajeros del mundo, es incluso demasiado grande.
Lo es, al menos, para la mayor�a de los aeropuertos.

El A380 no puede aterrizar en cualquier aeropuerto.
S�lo 20 tienen las pistas de aterrizaje suficientemente largas, la cantidad adecuada de pistas de rodaje �las que permiten conectar las zonas de hangares y la terminal con la pista de aterrizaje� y m�s de 7.000 metros cuadrados disponibles para aparcar este modelo de Airbus.
Entre ellos se encuentra, por ejemplo, el aeropuerto internacional de Ciudad de M�xico.
En Estados Unidos es donde el A380 encontr� m�s impedimentos para poder realizar sus operaciones.
La Administraci�n Federal de Aviaci�n (FAA), la autoridad de EE.UU. en esa materia, s�lo autoriz� en principio los aterrizajes y despegues de ese modelo de avi�n en pistas de 60 metros de ancho.
Y la gran mayor�a de las pistas en aeropuertos estadounidenses tiene un ancho de 45, aptas para recibir al Boeing 747.